국내 전기 및 수소 기반의 친환경 상용차 보급은 과거와 비교해 뚜렷한 성장세를 보이고 있습니다. 대기오염과 탄소배출 저감을 위한 정책들이 강화되며, 시내버스부터 택배용 소형 트럭, 물류 대형차량까지 다양한 상용차 분야에서 전기차(EV)와 수소차(FCEV)의 도입이 본격화되고 있습니다. 특히 정부의 강력한 보조금 정책과 지자체 주도의 친환경 교통망 구축 사업이 상용차 전환을 촉진하고 있으며, 민간 물류기업들의 자발적인 친환경 차량 도입도 늘어나고 있습니다. 이 글에서는 2025년 현재 기준으로 국내 전기·수소 상용차의 보급 현황을 세부적으로 분석하고, 이를 뒷받침하는 기술·정책적 배경과 향후 전망까지 살펴보겠습니다.
전기 상용차 보급 현황: 택배부터 시내버스까지 확대
2025년 상반기 기준, 국내에 등록된 전기 상용차는 약 3만 8천 대에 달하며, 이는 2024년 같은 기간 대비 약 42% 증가한 수치입니다. 이 중 가장 큰 비중을 차지하는 것은 소형 전기트럭입니다. 택배업계, 음식 배달, 경량 물류를 중심으로 한 소형 EV 트럭은 높은 경제성과 유지비 절감 효과로 인해 중소 물류사업자들에게 빠르게 확산되고 있습니다.
전기 시내버스 역시 대표적인 보급 확대 분야입니다. 국토교통부와 환경부 자료에 따르면, 2025년 현재 전국에 운행 중인 전기 시내버스는 약 7,200대 수준으로, 전체 시내버스의 약 18%를 차지합니다. 특히 서울, 경기, 부산, 대전 등 대도시는 노후 디젤버스를 단계적으로 전기버스로 교체 중이며, 이를 위한 충전 인프라 구축도 병행되고 있습니다.
보급이 확대된 또 다른 이유는 기술적 안정성 향상입니다. 초기 전기 상용차는 짧은 주행거리와 낮은 출력으로 인해 중·장거리 운행이 어려웠지만, 2025년 현재는 1회 충전 주행거리 200~350km 수준의 전기트럭과 400km 이상 주행 가능한 전기버스가 상용화되어 실용성이 높아졌습니다. 여기에 LG에너지솔루션, SK온 등 국내 배터리 업체들의 안정적인 공급 체계가 보급 확대에 힘을 실어주고 있습니다.
지자체의 전기차 보조금 정책도 보급 속도를 높였습니다. 예를 들어 서울시는 2025년 전기 화물차 5,000대, 전기 시내버스 1,000대를 추가 도입하기로 발표했으며, 차량 1대당 최대 7,000만 원까지 보조금을 지원하고 있습니다. 이러한 인센티브는 민간 운수업체들의 구매 결정에 중요한 요소로 작용하고 있습니다.
수소 상용차 보급 현황: 초기 단계지만 고속 성장 중
전기차에 비해 상대적으로 늦게 시장에 진입한 수소 상용차는 현재 ‘초기 확산기’에 있다고 볼 수 있습니다. 2025년 기준 국내 등록된 수소 상용차는 약 1,350대 수준으로, 대부분이 시범사업 형태의 수소버스와 수소 화물트럭입니다. 그러나 보급 속도는 연평균 100% 이상으로 급격히 상승하고 있으며, 정부의 2030 수소 로드맵에 따라 연간 도입량도 가파르게 증가할 전망입니다.
수소 시내버스는 현재 전국 40여 개 지자체에서 운영 중이며, 총 1,000대 이상이 노선에 투입돼 운행되고 있습니다. 특히 울산, 창원, 전주 등 수소경제 시범 도시로 지정된 지역에서는 수소버스가 시내 노선의 30% 이상을 차지하고 있으며, 기존 CNG 버스를 대체하는 방식으로 전환이 이루어지고 있습니다. 수소버스는 주행거리 400km 이상, 충전시간 10분 이내라는 장점 덕분에 운행 효율성이 높다는 평가를 받고 있습니다.
화물 부문에서는 현대차의 수소 대형트럭 ‘엑시언트 수소’가 대표적인 모델로, 2025년 현재까지 약 300여 대가 수도권과 강원권을 중심으로 보급되었습니다. 특히 폐기물 운반, 장거리 물류 등 디젤 대체가 어려운 구간에서 수소트럭의 활용도가 높아지고 있으며, 환경부는 해당 차량을 중심으로 수소물류벨트를 구축 중입니다.
다만 수소차 보급의 가장 큰 제약은 충전 인프라입니다. 2025년 전국 수소충전소는 약 180개소로 확대되었으나, 화물차·버스 전용 충전소는 여전히 부족한 상황입니다. 이에 따라 국토부는 고속도로 휴게소, 물류터미널, 버스차고지를 중심으로 대형 수소충전소를 집중 설치하고 있으며, 향후 2027년까지 500개소 이상 확충을 목표로 하고 있습니다.
친환경 상용차 보급을 가속화하는 정책·산업 흐름
정부는 2025년을 ‘상용차 친환경 전환 가속화 원년’으로 보고 있습니다. 산업통상자원부, 환경부, 국토교통부는 공동으로 전기·수소 상용차 확대를 위한 로드맵을 운영 중이며, ‘친환경차 의무판매제’와 ‘공공기관 구매 의무화’ 등을 통해 시장을 적극 유도하고 있습니다. 특히 시내버스와 우정사업본부, 공공택배 등 공공부문을 중심으로 우선 도입이 이루어지고 있으며, 여기에 민간 기업들의 ESG 경영 전략까지 더해져 상용차 전환이 확산되고 있습니다.
산업계의 움직임도 주목할 만합니다. 현대자동차, 타타대우, BYD 등 상용차 제조사들은 전기·수소차 라인업 확대에 집중하고 있으며, 삼성SDI, 현대오일뱅크 등 에너지업계는 충전 인프라 사업에 진입하고 있습니다. 또한, 2025년부터는 친환경 상용차에 대한 보험료 할인, 고속도로 통행료 감면 등 간접적 혜택도 적용되며 운행 부담을 낮추고 있습니다.
충전 인프라 확충도 빠르게 진행 중입니다. 전기 상용차의 경우, 화물터미널 내 급속충전기 보급이 확대되고 있으며, 수소 상용차는 광역거점 충전소와 연계한 수소물류 플랫폼이 시범 운영되고 있습니다. 이로써 ‘차량-인프라-정책’ 삼박자가 어느 정도 맞춰지며, 시장은 점차 본격 확산기로 진입하고 있다는 평가가 지배적입니다.
2025년 현재, 친환경 상용차는 ‘선택’이 아닌 ‘의무’로 인식되는 흐름입니다. 특히 대기업 물류회사, 운송 네트워크를 보유한 공공기관들이 대규모로 차량을 전환하고 있으며, 이에 따라 제조사도 커스터마이징 생산과 유지보수 체계를 동시에 강화하고 있습니다. 이러한 생태계 조성은 향후 상용차 전환 속도를 더욱 끌어올릴 것으로 기대됩니다.
친환경 상용차 보급, 2025년은 전환의 분기점
2025년은 국내 전기·수소 상용차 산업에 있어 매우 중요한 전환점이 되고 있습니다. 전기 상용차는 이미 실용화 단계에 들어섰으며, 소형 트럭부터 시내버스까지 빠르게 확산되고 있습니다. 반면 수소 상용차는 초기 단계지만, 전략적 정책 지원과 기술 투자가 결합되며 급속한 성장 기반을 마련하고 있습니다.
전기·수소차 보급은 단순한 환경보호를 넘어서, 에너지 비용 절감, 운송 산업의 경쟁력 강화, 국가의 탄소중립 전략 이행이라는 다층적 가치를 담고 있습니다. 운송 업계, 제조사, 정부 모두가 이 흐름을 놓치지 않고 있다면, 머지않아 국내 도로 위 대부분의 상용차는 친환경 차량으로 채워지게 될 것입니다.